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新能源皮卡、商务车下乡，车企为乡村振兴添“绿”建言献策

来源：海报新闻    时间：2023-08-30 20:21:26

海报新闻记者 董昊骞 丛萍 济南报道


【资料图】

新能源汽车是全球汽车行业转型升级、绿色发展的主要方向。新能源汽车产业是促进经济跨越式发展的关键支点。今年上半年，山东省汽车产量107.3万辆，居全国第2位，其中，新能源汽车产量23万辆。发展新能源汽车产业，基础在消费、潜力在乡村。在8月30日召开的2023新能源汽车下乡活动（山东）启动仪式暨新能源商用车高质量发展论坛上，诸多车企为服务新能源汽车下乡、促进农村低碳转型和乡村振兴添“绿”建言献策。

2023新能源汽车下乡活动（山东）启动仪式暨新能源商用车高质量发展论坛

新能源皮卡与县乡市场需求不谋而合

“今年以来，新能源汽车下乡利好政策不断。我国汽车产业凭借着新能源在全球汽车市场逐步完成了弯道超车，相比海外6%左右的新能源渗透率，如今我国的新能源汽车渗透率已达到了30%。”利控股集团雷达新能源汽车CEO凌世权表示，但在我国的乡村地区，新能源的渗透率只有约4%，远低于行业总体水平。

我国新能源下乡，不仅可以推进新能源汽车被县乡市场认知、接受，也可以更好地提升县乡的出行水平，让老乡们的生活更加舒适便利。“相比早年汽车下乡主要解决‘有没有新能源汽车’的问题，现在的新能源汽车下乡应该更好地解决产品好不好、合不合适的问题。”凌世权认为，皮卡类新能源车应该是最适合县乡市场的车型。 “城市买车用车，主要解决的是上下班点对点的问题，而乡村用车，一定会与其生产和经济活动相结合，一款车既可以适应乡村不同的路面活动，还可以实现拉货等生产活动，同时要用车成本低，更具经济性。”

他以欧美市场举例，在户外需求中，美国的皮卡渗透率已达到16.7%，甚至在一些国家，皮卡车型的销量已经成为了国家经济状况的风向标，而我国的皮卡渗透率只有1.6%。

凌世权介绍，在他们与县乡用户的交流中发现，县乡用户除了需要更大的运输量外，在动力上、操作上也脱离了原来的工具皮卡的需求，特别是在农村新业态的乡镇里，更注重产品品质的经济性，用户并不愿意为多余的续航里程买单。而对有生产需求的乡镇用户而言，新能源货车载货量普遍小，用户商品的选择品牌也不多，“我们生产的雷达RD6具有强载重、强拖拽、户外放电的特点，与县乡市场需求不谋而合。在生产经营方面，雷达RD6的皮卡属性使它拥有更大的运载空间，实现他们多劳快跑的愿望。”他说，县乡用户的户外活动已经进入了电气时代，雷达RD6的外放电功能可以轻松地支持户外作业，如在今年河南抢收小麦的行动中，该车的装载能力、放电功能帮助农民将夜间抢收的工作效率拉满，真正实现了科技赋能于农业。

值得注意的是，大部分县乡用户对汽车的使用成本更为敏感。“传统皮卡一公里的使用成本大约为一元钱，雷达RD6拥有超高的经济性，每一公里的成本不到一毛钱。三年下来，单从使用成本可以省10万元，可以说是创业者的最佳合伙人。”凌世权说。

2023新能源汽车下乡活动（山东）启动仪式暨新能源商用车高质量发展论坛

新能源商用车高质量发展需要推动卡车电动化

商用车是汽车行业电动化的先锋。众所周知，电动汽车在中国的发展是率先从商用车的公交领域实现突破的。

比亚迪集团商用车销售事业部副总经理林阳志介绍，目前，我国公交电动化率已达到99%。公交电动化带动了充电基础设施的布局，促进了出租车电动化、网约车电动化，再到私家车电动化。继公交电动化之后，今年乘用车电动化在全国各地遍地开花，被市场广泛接受，已形成社会共识，私家车电动化趋势已势不可挡。

在林阳志看来，新能源商用车高质量发展需要推动卡车电动化。截至2023年6月，我国汽车保有量3.28亿辆，其中卡车保有量2545万台，卡车在汽车保有量中的占比不足10%，但占到了50%以上的二氧化碳排放、80%以上的氮氧化物排放和90%以上的PM排放。“为应对气候变化，中国提出二氧化碳排放力争在2030年前达到峰值，力争在2060年前达到碳中和。”他说，推动卡车电动化对实现“双碳”目标的实现具有非常重要的现实意义。

“在众多商用车车企的共同努力下，2013到2023年十年间，卡车电动化在各个不同的应用场景中不断尝试和突破，卡车新能源渗透率从万分之四提高到目前的5.1%，且仍然处于爬坡阶段。”林阳志说，比亚迪的轻卡物流车，助力了城乡物流电动化升级。随着新材料、新技术的引领，他们将进一步缩小电动卡车与燃油卡车的成本差距，扩大油电差优势，提升电动卡车使用的经济性，为服务新能源汽车下乡、促进农村低碳转型和乡村振兴添“绿”贡献自己的力量。

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