鸿蒙:让阿维塔的“含华量”再高一点如何?
“含华量”一词,是近一两年出现的概念,它用于形容作为跨界玩家的华为,它的整车智能、动力/热管理子系统在某款车里的占比情况。比如说吧,如果 XX 车型的动力电机、热泵空调、智能座舱、智能驾驶都成规模使用了来自华为的技术方案,我们就会说它的“含华量”很高。
(资料图片仅供参考)
在新能源车“含华量”榜单里,阿维塔显然属于排名上游的品牌——他们的第一个整车平台叫做 CHN 平台,H 就指的是华为。之前在阿维塔 11 上,华为的存在感更多地通过智能驾驶方案显现,座舱部分还是阿维塔自己的一套。
不过很快鸿蒙就要来了,有这套座舱智能加持的阿维塔会是什么样的?
【我们来看看界面、HMI 与功能】
鸿蒙座舱仍然基于阿维塔 11 现有的座舱硬件展开,它包含一个仪表屏,一个作为核心的中控屏幕,以及与仪表屏镜像安装的副驾娱乐屏。这种多屏布局是很多中高端智能汽车的标配。
尽管如此,换用 Harmony OS 系统的阿维塔 11 是非常容易识别的,当你看到屏幕展示着风景或渲染图壁纸,下方一排功能卡片,底下再一排 Smart Dock,总之感觉主界面和平板电脑也差不了多少的时候,你就能知道,这辆车已经用上了著名的鸿蒙座舱。
和同一生态里的手机、平板 OS 一样,鸿蒙智能座舱的壁纸可以简单地切换,个别有 LIVE 功能的壁纸还会随着时间呈现不同的光效。我个人希望的是哪一天,这张壁纸可以根据智能驾驶传感器获取的外界光照、气象信息,进行实时调整和渲染,“壁纸级数字孪生”听起来就很厉害的样子。
壁纸下方的功能卡片层和 Smart Dock 栏,有一个共同的目标,就是把常用功能尽可能放在主界面解决,缩短触达到功能的路径、实现零层级的高效人车交互。为了适应不同用户的使用习惯,这些卡片都可以自定义,部分卡片还可以读取应用的重要信息显示出来,而无需点进应用查看。
而正如平板电脑的操作系统,从屏幕上方下滑,可以调出阿维塔的控制中心,调节常用功能。针对功能调出的频率,一部分卡片是系统默认不能调节的,其它部分都具备很大的自定义空间,随便调。
只能说,华为不愧是有长期智能设备制造和 OS 设计经验的企业。经过他们的设计,鸿蒙智能座舱的界面与 UI 设计,都与我们熟悉的智能设备非常接近,甚至界面切换、点按开关的动画都显得如出一辙。这样做的好处,就是让用户不必重新学习车载系统的使用逻辑,操作上手难度更低。
【操作与人机交互的水平如何?】
有了经过充分设计的界面还不够,鸿蒙智能座舱还需要有够强的人机交互手段辅助,才能在驾驶场景下更便捷地调度各种功能。针对阿维塔 11 的丰富座舱硬件,鸿蒙智能座舱也做了一些定制开发。
比如当你在中控屏开着视频 App 的时候,你可以做一个“3”的手势,然后将指尖放在屏幕上,向副驾位置一滑……然后播放着的内容就会流转到副驾屏上。同样的三指触控功能还可以在导航-音乐分屏显示的时候,调节两侧分屏内容的位置。
除了这种触控的路径,用户还可以调用小塔语音助理,在车内四个音区控制车辆的主要功能。和今天一线品牌的语音助理一样,小塔可以调用车辆大部分座舱硬件,也支持各种场景下的可见即可说功能,大部分触控操作不便的项目,你可以试着动动嘴。针对有专用屏幕的副驾音区,与娱乐应用相关的语音指令,小塔会在副驾屏上操作。
在屏幕以外的地方,阿维塔也做了充分的硬件预埋,例如座舱内的摄像头和动作感应器。相信不久以后,鸿蒙座舱也会针对这些硬件开发出更有趣的操作手段。
【真·万物互联】
除了好用之外,鸿蒙座舱最为人所知的,可能就是它与手机、平板等设备的互联能力了。之前我们了解的可能就是导航无缝流转这些能力,不过这次,搭载鸿蒙智能座舱的阿维塔 11 向我们展示了,同一生态体系内,不同设备的互联互动能达到什么程度。
在使用鸿蒙系统的手机上点开“无线投屏”以后,通过阿维塔 11 的中控屏幕,用户就可以实时操作手机的各项功能了。计算还是放在手机端,车机屏幕起到显示器和遥控器的作用,不过无论怎么说,至少我们不用拿着手机,显示面积也大一点。要是想用手机干点别的,只要选择单个应用的单独投屏就好,车辆端的屏幕相当于第二显示屏。
那么反过来,手机作为操作输入的硬件可以吗?当然行。鸿蒙系统的手机投屏还有一个电脑模式,这时阿维塔 11 的中控屏可以显示出一个类似台式电脑的界面,手机则是作为主机+触控板的外设。这个模式下,你可以在阿维塔 11 的中控屏上执行一些简单的办公任务。
除了手机等智能设备,鸿蒙智能座舱同样可以接入智能家居体系,控制家中电器的开关和工作模式。车辆越来越成为一个智能终端存在,这是当前鸿蒙对智能座舱的定义。
鸿蒙智能座舱的加入,并不只是让阿维塔 11 换了一套更好用的车载系统那么简单。它也大大拓展了阿维塔 11 本身的功能范围,以及对各种非常规使用场景的适应性,让它变成一款更能适应将来的智能汽车。
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