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好戏刚开场，老板叫我咬咬牙，朋友叫我洗洗睡

来源：哔哩哔哩    时间：2023-08-24 09:34:27

上个月，一位我刚入汽车行业时的总监突然跟我说他离职了。对比刚入行时他的意气风发和他离职时暗淡无光的神情，不由想起了2017年的汽车行业，当时，几乎所有车企手里至少都捏着一台旗舰燃油车，不需要过多的传播，随手一句“销冠”便是最好的宣传。也在此时，一场至上而下的电动化革命正在拔地而起，悄无声息开始抢夺燃油车的地盘。

此时的新能源车还在起步阶段，“油改电”、“续航里程不足”、“自燃”等标签一度烙在了新能源车上，而对于还沉浸在喜悦中的燃油车来说，与其发展纯电倒不如在有技术优势的混动上发力，其中最成功的莫过于丰田和本田。 截至2019年，丰田混合动力车型(HEV)销累计突破了1400万辆，占据全球90%份额。本田也不甘示弱，以i-MMD混动技术打开国内市场，2020年广汽本田混动车型累计销量达118,247辆，同比劲增%，占Honda在华混动车型销量的60%以上。


(资料图)

上帝让你灭亡，必先令你疯狂

然而谁也想不到，电动化浪潮能够如此迅速，以比亚迪为首的车企研发出独具三电系统优势的纯电车型，同时依靠Paice公司过期的混动专利，推出兼顾纯电和燃油优势的插混车型，将以燃油车为主的合资车企打到措手不及，包括我们熟悉的三菱、菲克、讴歌等车企宣告直接退市,合资品牌陷入了一片混乱。

“合资品牌不会就这样没了吧？”，每当我们组内讨论这个沉重的议题，老板一句“我们正在见证汽车行业的兴衰”道出了无数汽车人的无奈。毕竟谁能想到有一天，在国内叱咤风云20年的合资品牌竟然被推到了悬崖的边缘。尤其一直以省油耐用著称的日系车，在新能源的冲击下直接摔得“不省人事”。也许很多人不知道，看一个车企的兴衰，旗舰车型的销量往往是决定性的。在这场生死战中，曾经月销2万的雅阁首当其冲，在换代后一蹶不振，7月销量7110辆，直接沦落到和天籁成为难兄难弟。凯美瑞直接降价2-3万，虽然艰难站稳了脚跟，但前有老对手帕萨特、迈腾的大降价抢量，后有红旗、宝马等伺机而动，试问凯美瑞还能苦撑多久呢？

梦该醒了，好戏也该开场了

上面我们看到合资车的惨状只不过是一个时代大变局下的缩影。车企的遍地哀嚎却换来了销量的增长，我们一直都猜不到的是，2023年上半年国内汽车累计销售超1323万辆，同比增长%。“怎么会这样，不是说行情不好吗”。的确，销量增长带来的繁荣和车企的处境是悖论。一切的源头离不开上半年车企们的闹剧，2023年初，当我们以为疫情结束后将会是“柳暗花明又一村”，以特斯拉为首打响的“价格战”彻底打破了幻想，各大车企也随之加入战局，最疯狂的莫过于东风雪铁龙，综合补贴高达9万，疯狂的举动几乎让所有的汽车人走到了湖北“寻宝”。

鹬蚌相争，渔翁得利，价格战最大的受益者始终是消费者，在疯狂边缘徘徊的始终是车企,两头不沾的却是为生活两餐奔波的汽车人。整个汽车市场也在“价格战”的闹剧下，库存积压成山，据乘联会秘书长崔东树透露，2023年5月月末全国乘用车库存339万台，其中厂家库存77万台，渠道库存262万台。厂家库存占比%。众多的压力下，一众车企终究还是扛不住了。7月6日，十六家中国主流汽车企业在2023年中国汽车论坛上共同签署了《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》。其中承诺书的第一条“坚持遵守行规行约，规范市场营销活动，维护公平竞争秩序，不以非正常价格扰乱市场。

但谁又能预料到，一纸承诺竟然能变成一场笑话，国内汽车发展史上声势浩大的《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》仅仅维持了2天就夭折了。不仅如此，在签署的第三天，特斯拉再次搅局，通过老车主引荐新车主并获得积分，以及为新车主提供减免金额的方式来实现降价，直接把竞争对手打得措不及防。于是乎，新一场的价格战在8月正式打响，极氪、哪吒、零跑等十余家车企，通过降价补贴、权益调整等多种方式开展汽车促销活动。如此看来，“以价换量”已经成为了车企活命的最后一根稻草，剩下的就看谁的命更长了，然而对于汽车人来说，我们的未来该指向何方？

写在最后

“行业越来越卷了，做下去也没意思”，这是我前领导在离职前跟我说的一句话。是的，从我2017年入行的随口一句“销冠”到2023年车企们被推到悬崖苦苦挣扎，只不过是短短的6年时间，一场春暖花开的梦就被突然其来的变数给活生生轰醒了，梦醒了并不可怕，可怕的是，梦醒后估计只剩车企们，或者是汽车人的最后一口气了。

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